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本月13日國道5號發生重大遊覽車事故，造成33人死亡。消基會今（18）日表示，近年來台灣觀光旅遊業越來越發達，再加上陸客來台都使大客車數量成長快速。政府極力推廣旅遊的同時，居高不下的事故率卻讓消費者曝露在極高的風險之下。另外司機工作超時、車身結構安全性、遊覽車靠行亂象也急待解決，呼籲監察院應對相關負責人員進行調查與糾正。
消基會表示，細數10年間重大遊覽車事故，從民國95年梅嶺遊覽車事故後，接連發生96年陽明山遊覽車翻覆、99年蘇花公路創意旅遊團墜海、102年司馬庫斯遊覽車墜谷等，以及去年的陸客團火燒車事件，傷亡皆十分慘重。然而，重大車禍的慘痛教訓，似乎無法喚醒交通部提出更有力的作為，並且具體落實。
回顧民國95年台南梅嶺發生遊覽車翻覆事故，造成22人罹難，交通部曾經痛定思痛，檢討肇事原因，提出多項改革措施，包括全國禁行路線公告、危險路段前設置禁行標誌；使用於國道客運大客車及遊覽車車齡將訂於10到12年，車齡超過12年的遊覽車必須強制淘汰；輪胎胎紋深度明訂標準，且必須使用原生輪胎。
不過，消基會表示10年過去，國道5號又有重大車禍，凸顯交通部的毫無作為，屢次的檢討措施多半淪為口號！尤其車齡部分，交通部原要增訂車齡超過12年的遊覽車不得行駛管制的山區公路，但後來發布的條文又取消。甚至陸客團遊覽車車齡10年來，從限制車齡須在7年內到去年3月全面取消12年車齡限制，不但汰劣機制不足，還逐步走向放寬車齡限制，交通部根本開倒車！
消基會指出，雖然交通部認為只要檢驗合格，車齡並不是影響車輛使用安全的唯一因素，但老舊車輛除了零件耗損外，還隱藏車身結構安全問題。自97年12月31日強制實施大客車車身結構安全檢測基準，國內新出廠大客車必須通過車輛測試中心的翻滾測試結構認證，但對於逾10年的營業大客車，新制不溯及既往，僅增加定期次數，如此一來無法確實反映車體安全性問題。
在駕駛員管理部分，交通部規定自民國96年以後，營業大客車駕駛名冊需向主管機關申報，新進駕駛也需要接受職前講習。本次國道5號賞櫻團車禍，駕駛連續上班16天，引發過勞問題，交通部、勞動部對於駕駛工時是否包含待命時間見解不一，靠行制度盛行，更無法實際落實駕駛工時管理。
消基會表示，10年來交通部頭痛醫頭、腳痛醫腳，未能針對營運管理、車輛結構等進行全盤檢討。面對人命關天、交通部職責所在之事項，卻經常推給市場機制，讓消費者、被害人及家屬自己去面對，顯見未善盡監督及管理權責。呼籲監察院應對相關負責人員進行調查與糾正，若確有公務人員失職情事，即對相關人員提案糾舉，要求確實檢討並改善，讓國內旅遊安全獲得保障。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
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大陸新聞中心／綜合報導
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有外媒報導稱，大陸正在研製類似於美國B-2轟炸機的新型轟炸機，而且具備極高的隱身性能。軍事專家宋心之在接受媒體採訪時解析了外媒的相關報導。有日本媒體報導，大陸未來戰略轟炸機發展意圖一直讓外界捉摸不透，他們認為，轟6K不過是提升大陸轟炸機實力的權宜之計，從積極尋求購買圖-22M和蘇-34可看出，大陸正在積極尋求購買類似於美國B-2轟炸機的新型轟炸機，此外，該新型轟炸機也可能秉承殲轟-7的血脈，具有極高的隱身性能，很旅店是恐怖。
據搜狐網報導，談到如何看待外媒炒作大陸正在研製類似B-2隱身轟炸機的報導，宋心之表示，首先要看大陸是不是需要研究一種新的戰略轟炸機，他覺得這是非常需要的。其次，大陸是不是正在研製全新隱身轟炸機，這沒有得到官方的任何消息和暗示，也沒有相關的模型，所以現在不能肯定。
關於外媒報導的大陸在拷貝或者仿製某一種國外已經研究出來的轟炸機，宋心之說，我個人認為，這並沒有依據。就算我們在總的外形上大致參考了，比如說B-2的外形，我覺得也沒什麼錯，既然已經有結論，最好的隱身啟動外形是飛翼，那麼我們為什麼還要費勁再去搞很多不必要的實驗，去證明這樣的結論。直接拿來用可以省去很多事情，這就是我們後發優勢的具體體現。
資料圖：最新曝光的大陸隱預訂飯定身轟炸機。
資料圖：轟-6G轟炸機。
資料圖：殲轟-7A進行飛行訓練。李靖攝
資料圖：大陸飛豹戰機用製導炸彈『剿匪』。
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